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赌博游戏机压分预测_这个法系豪华品牌,在中国却被称为“屌丝”车,如今过得咋样?

2020-01-09 12:06:28

赌博游戏机压分预测_这个法系豪华品牌,在中国却被称为“屌丝”车,如今过得咋样?

赌博游戏机压分预测,前些日子,长安汽车挂牌转让持有的长安ds合资公司的股份,成为业界一大新闻。虽然如今后续尚未有新的消息出炉,但ds这个品牌成长安汽车和法国psa集团的“弃子”已成不争事实。

今年9月,ds在华销量仅为79辆,同比下降84.3%;今年前9月累计销量2027辆,同比下降40.5%,此后再无数据更新了。ds如今的困境,就算法方高层在每一次公开场合都表示“ds品牌将致力于在中国市场的长期发展,我们不会放弃中国市场”,但在这样的销量面前,这话表白显得那么苍白无力。

我们认真梳理了ds自进入中国市场几年来的发展,以下这些因素或是导致它一步步走进死胡同的根本原因,也欢迎读者朋友们在文章后面留言表达你的观点和看法。

原因一:我行我素,只顾自说自唱

这几年法系车在中国市场的艰难困境,一方面有大环境的影响,另一方面,对ds来说,法国文化基因里的傲慢、低效率与我行我素,让ds一路走成今天这模样。

首先,从名字来说,ds的全称为déesse,法语是“女神”的意思。本来如果是法语音译自然完全没有问题。但直接用ds两个字母组合成为车标,投放到中国市场,就有点不对中国人的胃口了。要知道,ds的谐音又名为“屌丝”,在中国,屌丝这个词是个负面词汇,谁也不想自己或开的车被贴上屌丝标签。所以,从命名来看,开局就先输一招。

这方面,建议ds参考一下其它品牌的运作,比如中国人也不喜欢“250”这个数字,这是形容一个人说话办事不靠谱或傻的意思。所以奔驰就很聪明,把涉及250的车型尾标都升级为260,以讨好中国消费者。

还有合资公司名称,ds方面也实在是懒得动脑筋,直接将ds音译为谛艾仕,合资公司的中文名称“长安谛艾仕”直接贴在汽车尾部,一是读起来费劲,不容易记住,二是完全没有名气,白瞎了这个法系豪华品牌的良苦用心。

说到底,入乡随俗的道理,傲慢自大的法国人估计也没有搞明白,更加不愿意去为此做出改变。一个汽车品牌要想在新的市场立足并发展壮大,理解并尊重当地的文化习俗是非常重要的。

原因二:车型产品单一

我们发现,在中国市场上卖得好的外资品牌,不论是定位高端的奔驰、宝马、沃尔沃,还是走平民路线的丰田、大众等品牌,在各个细分领域均有布局,轿车、suv、甚至mpv、旅行车等。

ds在这方面,首先是车型单一,从先后量产的车型来看,数量太少,去年至今,只有一款ds7作为主力车型进行销售,其余ds6、ds5都是打酱油的陪衬。国内如火如荼的新能源汽车市场,ds也鲜有染指。

在车内布局方面,曾经雪铁龙那个“逼死强迫症患者”的方向盘设计,让人诟病,ds也似乎走了相同的路子,看似充满艺术的设计,却不被中国用户买账。在ds身上,明明中国人喜欢大空间,ds却从来都不屑一顾,坚持自己的个性,在艺术和设计感上大费周折却不讨喜。

在动力方面,ds车型的动力总成和定位更低的标致雪铁龙没有多大差别,都是1.6t。以ds7为例,全系均为1.6t,均为前驱车,作为一台定位豪华品牌的suv来说,没有四驱,基本上可以赶跑一小半的消费者了。要知道,没有四驱,没有2.0t 排量,纵然你账面数据再好看,也然并卵。

或许法方认为中国人不需要四驱suv,但“你以为的只是你以为,那不是我以为。”以及早期在悬挂方面采用被中国人吐槽为板车悬挂的扭力梁,无论你宣传得再怎么完美,调校的如何好。都无法改变中国消费者心目中独立悬挂性能优于扭力梁的事实。

ds如今也注意到这个问题了,只是为时已晚。

原因三:线下营销活动太少,没有存在感

ds作为一个陌生的豪华品牌,2012年才引进中国,就是在法国,这个品牌也经历过停产和断层,因此,在中国市场更需要好好讲故事,而不是请一个代言人就完事的。

ds曾先后请过苏菲.玛索和王凯作为代言人。也迎来销量的增幅。但后来,营销层面的动作太少,让好不容易建立起来的品牌认知度迅速流失,2016年和2017年,ds的销量分别大幅下滑34%和63%。

当然,品牌砸锅不是代言人的错。比如苏菲.玛索,她是法国知名影星,但对中国人来说,实在有些遥远。这方面ds其实并不算成功。中国汽车市场,似乎对代言人并不感冒,尤其是产品与代言人身份认知严重脱节的时候。大众汽车不需要请代言人,也可以卖得很好。

想像一下五菱宏光如果请来王俊凯当代言人,除了白花钱,也没什么用。因为消费者知道王俊凯永远也不会开五菱宏光,消费者也不会因为王俊凯代言而去购买五菱宏光。

而对于王凯,我们除了在车展现场一睹其真人外,就再也没有见过ds与王凯的任何线下活动了。在如今“酒香也怕巷子深”的时代,诸多品牌都在频繁以线下客户试驾,体验会,媒体试驾等形式,以和市场及客户更接近。但ds在这方面的动作却鲜有耳闻,固然做活动要花钱,但是不舍得花钱,就别想赚到钱的道理,不知道ds方面的高层是否明白呢?

或许这构成了一个恶性循环,因为销量不好,所以没有营销费用投入;没有这笔投入,销量更加不好,则更没有做品牌推广宣传的预算了。所以,最终自己把自己玩死。

原因四:定价与市场定位脱节

ds7的起售价为20余万元,全系产品布局在20-30万元区间范围内,作为一个豪华品牌,这个价格不算贵。问题是你以为的豪华品牌,消费者并不买账。

全系1.6t,没有四驱,要想卖到30万元以上,这得需要多少品牌溢价的影响力才能实现这个愿望。

结果就是ds的定价陷入了一个尴尬的境地,竞争豪华品牌上不去,与合资品牌比价又不甘心。甚至在市场和销量不景气的情况下,ds也没有如凯迪拉克或沃尔沃那样进行大幅官降,以价换量,换来生存空间。

最终,高不成低不就,让ds沦落为市场的弃儿。

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